这就是未来!通过曼恩TG系列,我们总结了重卡的三大发展趋势

2020-10-29 14:41:48 18

近日,曼恩在西班牙发布了全新一代的TG系列卡车,算是节后商用车行业的一大热门新闻,毕竟国内的重卡行业走的也是欧系路线,对于曼恩新一代的重卡车型,参考价值非同一般。


面对一个欧洲的卡车厂商发布的全新车型,家哥刚看到也只能说出:卧槽、真帅、先进、真香,原谅我语文水平不高。但可以肯定的是,很多人看到曼恩的新车,时间估计也就这样的感觉。



我们先来简单说说MAN全新一代TG卡车到底有哪些亮眼的升级?



新一代TG卡车系列包括TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本;


全新平台打造,传承上一代车型的外观和全新内饰;


全液晶仪表取代传统机械仪表;


采用怀挡并加入了电子手刹;


加入了“MAN SmartSelect”操作按钮,控制显示屏,实现盲操作;


车门上加入EasyControl控制面板,不上车也能控制车辆的工作灯、危险警报灯等;


增加床上遥控器,便于在卧铺操作车上功能;


动力配置提供D15、D26以及D38柴油发动机,但是进行了技术调整与升级,可减少近8%的油耗;


配备基于GPS技术的高效巡航辅助系统,结合导航信息,计算出最优的速度和换挡逻辑;


配备全新的EE体系结构,核心是车辆内部的中央计算机,处理所有信息并控制车辆内的过程,还具备在线升级功能。


那么MAN 新一代卡车对我们来说有哪些方面值得我们学习?


一、更倾向实用的设计理念,以及以人为本设计思路;


二、更先进的控制系统,配有全新的EE电子架构,类似于中央处理器,处理所有的信息并控制车辆,此外还具备了OTA功能,可以随时用上最新的技术;


三、平台化设计思路,节省研发成本,能适应更多细分市场。


实用的设计理念,以人为本的设计思路


在设计理念上,MAN的开发团队其实有清晰的思路,商用车作为生产工具应该是要满足客户的需求为主,而不是单纯的堆砌各种配置,新车必须要在成本与客户需求之间达到平衡。




举个例子,MAN TGX上搭载的D15发动机,采用了先进的发动机制动技术,能提供350kW的制动功率,可以满足车辆长下坡的制动需要,并不一定需要配备缓速器,不仅能降低车辆的自重,更重要的是还能省下几万块的成本。


另外MAN的开发团队也注重人性化的体验,在开发时就与700多名驾驶员进行了沟通,同时还邀请了全球300多名客户到慕尼黑对新车型进行评审并给出针对性的改进建议。



换个角度看就是让用户自己打造自己每天驾驶的车辆,因此在人性化方面,MAN TGX的变现可圈可点。



○ 图丨EasyControl控制面板


例如:车门上加入EasyControl控制面板,不上车也能控制车辆的工作灯、危险警报灯等;增加床上遥控器,便于在卧铺操作车上功能,这两个人性化的配置都能满足很多卡友日常的使用场景中的需要。





除了实际的设计、功能外,还有一些细节,在家哥看来,也是值得学习与借鉴,例如LED大灯与侧面转向灯内的“MAN”的镀铬品牌徽标,质感十足,简单精致但又不浮夸,能体现品牌的价值。


全新的EE电子架构,具备了OTA功能


作为欧洲最新一代的重卡车型,MAN TGX在某种程度上也是欧洲新一代中的最高技术体现,但以目前的技术发展情况来看,硬件技术貌似已经开始接近瓶颈。



硬件技术发展到现在,已经很难拉开太明显的差距了,当然这说的是欧洲几大商用车品牌,而当硬件技术水平发展到一定的程度,要想更好的发挥出它的性能,甚至于想要全部硬件更好的服务于用户,就得靠新的体系、新的架构,而这正正值得我们参考。




一些驾驶的辅助功能,例如巡航功能、转向辅助、紧急制动等功能,都具有自己一套成熟的硬件并且有独立的控制系统,这中间很多功能都是独立运行的。



这就好比一个功能要一台电脑去控制,而如果要增加或者更新一些新的功能,就需要额外去增加电脑,这就很不符合经济逻辑了。


因此在MAN新一代卡车上配备了全新的EE电子架构(electrical and electronic architecture),这个可以理解为一个中央处理器,就像是人的大脑,可以接受并处理车上所用部件传递过来的信息,让这些不同的功能协同运作,更好的控制车辆,更好的服务用户。



此外,MAN卡车上的EE电子架构,还可以通过互联网接口升级新的功能,就类似于智能手机或者智能汽车的OTA升级,只需要连上网络就是能实现功能升级。



特斯拉不就是依靠着这个OTA的功能吸引了不少人的关注吗,可以让你及时的用上最新的技术,但前提是硬件技术得达到一定的程度。


正是因为这样开放和灵活的电子架构,使得MAN的新一代卡车成为永不过时的车辆。



平台化省成本,能适应更多细分市场




MAN全新一代卡车系列的发布,包括了TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本,伴随着新车型的发布,还推出了八款不同的驾驶室配置,用于干线物流运输的驾驶室型号为GX,GM和GN,其宽度均为2.44m,室内站立高度依次为2.07m、1.87m以及1.57m。


而对于TGL,TGM和TGS三款中短途物流运输的需要车型,提供宽度为2.24m的FM(高顶),FN(平顶)、NN(日间)、CC(日间短版)DN(双排座)驾驶室。




新一代车型发布的同时,带来不同的车型以及多款不同的驾驶室配置,是欧洲各大厂商的惯例,可以通过车型与不同驾驶室的组合,适应更多细分市场以及用户,同时还能节省一定研发成本。




这种整车驾驶室平台化的开发,同时兼顾准重卡、工程车、重卡的需求,欧洲各大厂已经玩得炉火纯青,同样也值得我们去借鉴。


譬如家哥调研过的山西铁粉运输的市场,他们专跑短途运输,一人驾车,但货量大且重,因此需要用到大马力的车型,可偏偏能满足的只要一些干线运输的车型,驾驶室大且舒适。



但对于这样的短途运输,其实并不太需要尺寸这么大的驾驶室,这换个角度看也是一种浪费,不仅增加了车辆自重同时也增加了购车成本。




运输行业细分领域众多,需要多种不同的车型不同的驾驶室种类才能满足。


如果在开发之初,就能充分研究宽体和窄体、平顶和高顶、长车身和短车身、标准地板和平地板四个维度,同时还有多种不同规格的驾驶室配置,那么细分市场的需要就基本不用担心了,总能配到合适的。


中国的商用车换代基本也要8-10年,如何保证能满足往后十年的使用需要,才是研发人员需要考虑的。


此次的MAN全新一代车型,很好的给出了未来十年的商用车发展趋势,值得我们去学习与借鉴。


中国商用车的体量在世界上屈指可数,技术上也逐步跟上,但差距还是存在的,学习与借鉴并不可耻,关键是能提高中国商用车的水平,未来的中国商用车,家哥很期待,也相信能做到更好。

这就是未来!通过曼恩TG系列,我们总结了重卡的三大发展趋势

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